人在江湖漂，哪能不爆胎。

　　常在河邊走，哪有不爆胎。

　　瞧見沒，自古以來，廣大人民群眾就一直飽受著爆胎帶來的困擾。并且，在輪胎廠家成功研發(fā)出不用充氣或者不會漏氣的輪胎之前，爆胎的煩惱就依然會困擾著駕駛員們。

　　既然避免不了爆胎，那掌握換輪胎的技能就顯得尤為必要了。只是暫且不說更換輪胎，光是找不到備胎在哪的主，缸哥都見識過不少。那如果真的在路上遭遇了爆胎，車主究竟該去哪兒尋找備胎呢？

　　說“附近的人”和“搖一搖”的，你們真是夠了。

　　情景一

　　內(nèi)藏式備胎

　　市面上的絕大多數(shù)轎車，采用的都是內(nèi)藏式備胎。而所謂內(nèi)藏式，是指備胎安放在車輛的后備箱的地板下的備胎槽中。

　　所以你只需打開車輛的后備箱，掀起底部的隔板，就能看到備胎安安靜靜地躺在其中，等著你的寵幸。

　　當(dāng)然，備胎也不能說跟你走就跟你走，還是得先拿掉用于固定備胎的螺栓，才能讓備胎“轉(zhuǎn)正”。

　　內(nèi)藏式可以更好的保護(hù)備胎不受風(fēng)吹雨淋和陽光暴曬，同時也可以使車輛的底部更加平整，提高車輛的高速穩(wěn)定性。但缺點就是，如果需要更換胎時，而后備箱又恰好塞得滿滿的……

　　情景二

　　底掛式備胎

　　底掛式備胎，顧名思義，就是備胎掛在車底下。而這種安放備胎的形式多見于SUV車型上，和內(nèi)藏式備胎的位置相差無幾，只不過是在車身外部。

　　如果發(fā)現(xiàn)自己的愛車是下掛式備胎，千萬別緊張，設(shè)計師是不會讓你鉆進(jìn)車底取備胎的。相反，底掛式備胎的使用方法甚至比內(nèi)藏式更加便捷。

　　只需要找到隨車裝備的換胎手柄，插入車尾的專用接口，接著旋轉(zhuǎn)手柄，松開緊固備胎的鉸鏈，就能看到備胎緩緩地下降了。再把備胎和固定用的卡扣分離，就可以使用備胎啦。

　　可既然那么方便，底掛式備胎為何沒有被轎車大規(guī)模采用呢？

　　首先是對備胎不友好。車輛底盤所處的環(huán)境非常惡劣，大量雨水的淋濺及石子的傷害，都容易使備胎收到傷害。

　　其次是對底盤高度有要求。底掛式要求車輛底盤不但要比輪胎的寬度高，并且還要有一定余量，方便使用者拿出備胎，這點許多轎車都做不到。

　　最后是出于空氣動力學(xué)的考量。底掛式備胎會破壞車輛底部的平整性，在低速狀態(tài)下也許影響并不大，但高速行駛時，車輛底部的氣流對于整車的穩(wěn)定性意義巨大。

　　情景三

　　外掛式備胎

　　其實外掛式備胎不用找，基本能拿到駕照的人都能發(fā)現(xiàn)它在哪——汽車尾門上。這種形式的備胎基本只用于SUV車型上。

　　毫無疑問，相比于內(nèi)藏式和底掛式，外掛式備胎最容易被發(fā)現(xiàn)，也最容易使用。具體的操作步驟，只需擰下備胎的固定螺絲，就可以方便的使用了。

　　此外，有些車輛為了更好的保護(hù)備胎，或者為了防止備胎被盜，會在備胎外面加上一個保護(hù)罩。在這種情況下，就需要先打開保護(hù)罩，再取出備胎。

　　可看起來如此美好的外掛式備胎，為何沒有被廣泛使用呢？

　　第一個原因就是容易被盜。備胎直接暴露在外，導(dǎo)致小偷偷竊起來非常輕松。而廠家采取的應(yīng)對措施就是用上防盜螺絲，只是這樣一來，也使車主換胎的麻煩程度進(jìn)一步加劇。

　　第二個原因就是對車體結(jié)構(gòu)的影響。早先，外掛式備胎直接裝在車門上，但是沉重的備胎經(jīng)常導(dǎo)致車門或者鉸鏈變形，所以現(xiàn)在外掛式備胎大多掛在單獨的備胎架上。

　　同樣是因為重量的因素，內(nèi)藏式和底掛式都不需要使用者耗費太多的力氣，但外掛式需要從一個不低的高度把備胎拿下來，再把漏氣的輪胎放上去，沒一身壯碩的肌肉可有不小的難度哦。

　　最后一個原因，在車身之外又加出一個輪胎的厚度，難道是還嫌平時停車的難度還不夠？

　　情景四

　　沒有備胎

　　誰規(guī)定一定要有備胎，寶馬全系就標(biāo)配了缺氣保用輪胎，在輪胎失壓的情況下依然可以以80公里/小時的速度行駛80公里。也正因如此，寶馬車型就不再提供備胎，車主只需就近找輪胎店補胎或者更換輪胎即可。

　　當(dāng)然，還有的車型出于成本和使用便捷性，既沒有采用缺氣保用輪胎，也沒有搭載備胎，而是采用了充氣泵和補胎液搭配的工具包。雖然補胎液能解一時之急，但如果進(jìn)行長途旅行，還是不及一個真正的備胎來的安心。