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責(zé)任編輯:張冉
人在江湖漂,哪能不爆胎。
常在河邊走,哪有不爆胎。
瞧見沒,自古以來,廣大人民群眾就一直飽受著爆胎帶來的困擾。并且,在輪胎廠家成功研發(fā)出不用充氣或者不會(huì)漏氣的輪胎之前,爆胎的煩惱就依然會(huì)困擾著駕駛員們。
既然避免不了爆胎,那掌握換輪胎的技能就顯得尤為必要了。只是暫且不說更換輪胎,光是找不到備胎在哪的主,缸哥都見識(shí)過不少。那如果真的在路上遭遇了爆胎,車主究竟該去哪兒尋找備胎呢?
說“附近的人”和“搖一搖”的,你們真是夠了。
情景一
內(nèi)藏式備胎
市面上的絕大多數(shù)轎車,采用的都是內(nèi)藏式備胎。而所謂內(nèi)藏式,是指?jìng)涮グ卜旁谲囕v的后備箱的地板下的備胎槽中。
所以你只需打開車輛的后備箱,掀起底部的隔板,就能看到備胎安安靜靜地躺在其中,等著你的寵幸。
當(dāng)然,備胎也不能說跟你走就跟你走,還是得先拿掉用于固定備胎的螺栓,才能讓備胎“轉(zhuǎn)正”。
內(nèi)藏式可以更好的保護(hù)備胎不受風(fēng)吹雨淋和陽光暴曬,同時(shí)也可以使車輛的底部更加平整,提高車輛的高速穩(wěn)定性。但缺點(diǎn)就是,如果需要更換胎時(shí),而后備箱又恰好塞得滿滿的……
情景二
底掛式備胎
底掛式備胎,顧名思義,就是備胎掛在車底下。而這種安放備胎的形式多見于SUV車型上,和內(nèi)藏式備胎的位置相差無幾,只不過是在車身外部。
如果發(fā)現(xiàn)自己的愛車是下掛式備胎,千萬別緊張,設(shè)計(jì)師是不會(huì)讓你鉆進(jìn)車底取備胎的。相反,底掛式備胎的使用方法甚至比內(nèi)藏式更加便捷。
只需要找到隨車裝備的換胎手柄,插入車尾的專用接口,接著旋轉(zhuǎn)手柄,松開緊固備胎的鉸鏈,就能看到備胎緩緩地下降了。再把備胎和固定用的卡扣分離,就可以使用備胎啦。
可既然那么方便,底掛式備胎為何沒有被轎車大規(guī)模采用呢?
首先是對(duì)備胎不友好。車輛底盤所處的環(huán)境非常惡劣,大量雨水的淋濺及石子的傷害,都容易使備胎收到傷害。
其次是對(duì)底盤高度有要求。底掛式要求車輛底盤不但要比輪胎的寬度高,并且還要有一定余量,方便使用者拿出備胎,這點(diǎn)許多轎車都做不到。
最后是出于空氣動(dòng)力學(xué)的考量。底掛式備胎會(huì)破壞車輛底部的平整性,在低速狀態(tài)下也許影響并不大,但高速行駛時(shí),車輛底部的氣流對(duì)于整車的穩(wěn)定性意義巨大。
情景三
外掛式備胎
其實(shí)外掛式備胎不用找,基本能拿到駕照的人都能發(fā)現(xiàn)它在哪——汽車尾門上。這種形式的備胎基本只用于SUV車型上。
毫無疑問,相比于內(nèi)藏式和底掛式,外掛式備胎最容易被發(fā)現(xiàn),也最容易使用。具體的操作步驟,只需擰下備胎的固定螺絲,就可以方便的使用了。
此外,有些車輛為了更好的保護(hù)備胎,或者為了防止備胎被盜,會(huì)在備胎外面加上一個(gè)保護(hù)罩。在這種情況下,就需要先打開保護(hù)罩,再取出備胎。
可看起來如此美好的外掛式備胎,為何沒有被廣泛使用呢?
第一個(gè)原因就是容易被盜。備胎直接暴露在外,導(dǎo)致小偷偷竊起來非常輕松。而廠家采取的應(yīng)對(duì)措施就是用上防盜螺絲,只是這樣一來,也使車主換胎的麻煩程度進(jìn)一步加劇。
第二個(gè)原因就是對(duì)車體結(jié)構(gòu)的影響。早先,外掛式備胎直接裝在車門上,但是沉重的備胎經(jīng)常導(dǎo)致車門或者鉸鏈變形,所以現(xiàn)在外掛式備胎大多掛在單獨(dú)的備胎架上。
同樣是因?yàn)橹亓康囊蛩,?nèi)藏式和底掛式都不需要使用者耗費(fèi)太多的力氣,但外掛式需要從一個(gè)不低的高度把備胎拿下來,再把漏氣的輪胎放上去,沒一身壯碩的肌肉可有不小的難度哦。
最后一個(gè)原因,在車身之外又加出一個(gè)輪胎的厚度,難道是還嫌平時(shí)停車的難度還不夠?
情景四
沒有備胎
誰規(guī)定一定要有備胎,寶馬全系就標(biāo)配了缺氣保用輪胎,在輪胎失壓的情況下依然可以以80公里/小時(shí)的速度行駛80公里。也正因如此,寶馬車型就不再提供備胎,車主只需就近找輪胎店補(bǔ)胎或者更換輪胎即可。
當(dāng)然,還有的車型出于成本和使用便捷性,既沒有采用缺氣保用輪胎,也沒有搭載備胎,而是采用了充氣泵和補(bǔ)胎液搭配的工具包。雖然補(bǔ)胎液能解一時(shí)之急,但如果進(jìn)行長(zhǎng)途旅行,還是不及一個(gè)真正的備胎來的安心。
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