夏天開車出行，炎熱的天氣是“頭等大敵”，面對高溫，有的人選擇開車窗降溫，而有的人選擇關(guān)上車窗開空調(diào)乘涼，這時就會產(chǎn)生一個問題：不管是開車窗還是開空調(diào)，肯定會對汽車的油耗產(chǎn)生一定的影響，那么開車窗和開空調(diào)究竟哪個更費油呢？
　　開車窗和開空調(diào)究竟哪個更費油呢？
　　廢話不多說，直接先放結(jié)論：市區(qū)低速開空調(diào)更費油，高速開車窗更費油。很多人看到這兒可能會忍不住吐槽：我瓜子都買好了，你就給我講個路人皆知的道理？當(dāng)然不是啊，都說低速開空調(diào)費油，高速開車窗費油，可是你知道其中的具體原因嗎？不是很清楚？
　　轎車空調(diào)的至高境界
　　首先來說說為啥市區(qū)低速開空調(diào)更費油。我們知道，轎車的空調(diào)系統(tǒng)是非獨立驅(qū)動的，它是和長途大客車的獨立驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)相對而言的，大客車的空調(diào)系統(tǒng)壓縮機是由獨立的小型燃油發(fā)動機驅(qū)動的。轎車由于空間限制，不可能像大客車那樣安裝一個獨立的空調(diào)驅(qū)動單元，轎車的空調(diào)壓縮機是由發(fā)動機驅(qū)動的。
　　客車使用的是獨立的空調(diào)壓縮機驅(qū)動系統(tǒng)，調(diào)溫性能不受發(fā)動機工況影響
　　既然轎車的空調(diào)壓縮機是由發(fā)動機驅(qū)動的，那么空調(diào)運行時肯定會對發(fā)動機的功率產(chǎn)生影響，這個影響主要體現(xiàn)在怠速、超車和爬坡時。我們以市面上常見的1.6L自然吸氣發(fā)動機為例，一般來講，1.6L自然吸氣發(fā)動機的功率在110馬力左右，開啟空調(diào)時，空調(diào)壓縮機至少需要消耗10馬力左右的功率才能保證冷凝器正常工作，扭矩會相應(yīng)降低8—10N·m，當(dāng)汽車高速行駛時，這樣的損耗不會對發(fā)動機油耗產(chǎn)生太大的影響。
　　轎車的空調(diào)系統(tǒng)組成部分，壓縮機是由發(fā)動機驅(qū)動的
　　但當(dāng)發(fā)動機在怠速工況下工作時，轉(zhuǎn)速高而扭矩有限，空調(diào)壓縮機帶來的扭矩損耗遠遠超過8—10N·m，在這種情況下，發(fā)動機必須加大噴油量才能維持高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機油耗自然會升高。此外，怠速開空調(diào)會影響發(fā)動機的最大功率輸出，會出現(xiàn)動力不足的情況，影響爬坡、超車時汽車的加速性能，嚴重時還會導(dǎo)致發(fā)動機熄火。
　　制冷時，不要將溫度調(diào)太低，23度左右即可滿足制冷需求（沒有數(shù)字概念的自行腦補）
　　相比之下，市區(qū)低速行駛時，打開車窗讓流動的空氣進入車內(nèi)，帶走車內(nèi)的熱空氣是個經(jīng)濟劃算的降溫選擇，同時也是更加健康的選擇。長時間怠速使用空調(diào)，特別是以內(nèi)循環(huán)模式使用空調(diào)，會使車內(nèi)空氣變渾濁，給車內(nèi)乘員帶來頭痛、神經(jīng)痛和呼吸道不適感。
　　高速行駛時，轎車受到的空氣阻力會隨著速度的增加而變大
　　高速行駛時，轎車受到的空氣阻力會隨著速度的增加而變大，速度越快，需要克服的空氣阻力也就越大。為了減小轎車高速行駛時受到的阻力，設(shè)計師想盡辦法想把車頭往尖了削，盡可能讓車身形狀更加符合空氣動力學(xué)。你這倒好，高速行駛開個窗，這就好比把尖頭跑車換成了平頭面包，受到的空氣阻力成倍地翻，油耗不上去才怪。
　　夏天露天停車，采取一定的遮陽措施能避免車內(nèi)溫度過快升高
　　因此，綜合考慮油耗經(jīng)濟性和健康因素，小編建議大家在市區(qū)低速開車時，盡量不要開空調(diào)，打開車窗讓空氣流通是更好的選擇。開車等人時，最好也不要開空調(diào)，費油不說了，對身體還不好，在停車時將愛車停在陰涼處或者采取一定的遮陽措施，都能在很大程度上避免車內(nèi)溫度過快升高。