談到默契，或許每個人腦海中都會浮現(xiàn)出許多組不同的搭配，明星組合也好、咖啡和奶的搭配也罷，似乎有些人或事，偏偏就是這兩者在一起才最好�！敦埡屠鲜蟆分小皽�姆”和“杰瑞”是人盡皆知的一對冤家，但鮮有人知的是，他們的創(chuàng)作者“威廉·漢納”和“約瑟夫·巴貝拉”卻是工作和生活當中最為默契的搭檔。 

　　“漢納”負責創(chuàng)造具備獨特魅力的漫畫風格，而“巴貝拉”則負責迸發(fā)出無限的創(chuàng)意和靈感，兩人如天造地設的一對，愉快地制作了長達20年湯姆和杰瑞的故事，甚至還成立了屬于他們自己的“漢納-巴貝拉”制作公司，可以說兩者的默契搭配，以及各自強大的能力，令他們?nèi)〉昧司薮蟮某晒Α?nbsp;

　　什么是默契？默契即是你一個表情，一個動作，一個眼神，對方就能知道你想要什么，無需多言。就像一臺車的發(fā)動機和變速箱，它們彼此的搭配，決定了整臺車的加速性能、油耗高低、甚至換擋的平順性等等。作為整車最為重要的兩個組成，一汽豐田奕澤IZOA的“鉆石動力組合”，就是最佳搭檔的完美寫照。 

　　奕澤IZOA的“鉆石動力組合”即：首款TNGA2.0L噴氣流控發(fā)動機（2.0L Dynamic Force Engine）以及新一代10速雙傳動CVT變速箱（Direct Shift-CVT）的搭配，僅從兩者的命名就能得知，它們都大有來頭。 

　　動力方面，奕澤IZOA搭載首款TNGA2.0L噴氣流控發(fā)動機（2.0L Dynamic Force Engine），其通過擴大的氣門夾角，實現(xiàn)了理想的進氣歧管形狀，大幅提升了進氣效率；同時，該發(fā)動機還具備超輕量化活塞、激光涂層進氣閥門底座等眾多黑科技，使發(fā)動機最大熱效率達到了世界頂級的40%，可輸出126Kw的最大功率和203Nm的最大扭矩，在低油耗的同時為駕駛者帶來極勁感受。 

　　而與TNGA2.0L噴氣流控發(fā)動機（2.0L Dynamic Force Engine）相匹配的是新一代豐田10速雙傳動CVT變速箱（Direct Shift-CVT）。其雙傳動的命名，正來源于它自身所搭載的黑科技：齒輪-鋼帶混合傳動。 

　　與以往CVT變速箱僅采用鋼帶傳動有所區(qū)別，豐田的10速雙傳動CVT變速箱（Direct Shift-CVT），將齒輪傳動（AT）與鋼帶傳動（CVT）完美結合，集AT、CVT的優(yōu)勢于一身，并可在兩種傳動之間自由切換，擁有同級別中傲人的高效率及寬傳動比范圍，提升變速響應，換擋更平順，提高燃油經(jīng)濟性。并可提供經(jīng)濟、標準、運動三種駕駛模式，滿足駕駛者對舒適性和駕駛樂趣的不同需求。 

　　說到駕駛樂趣，奕澤IZOA的“腿腳”功夫可是不俗，其采用了基于TNGA架構而開發(fā)的全新懸架系統(tǒng)，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為縱臂型雙橫臂式懸架。先來說說前懸架，麥弗遜式獨立懸架是所有豪華轎車以及運動轎車的標配，奕澤IZOA同樣也不例外，但奕澤IZOA相比傳統(tǒng)麥弗遜懸架仍然實現(xiàn)了3大創(chuàng)新。 

　　首先，奕澤IZOA前懸架采用了傾斜式支柱軸承；其次，它采用了大直徑穩(wěn)定桿，并將穩(wěn)定桿通過連接桿直接與滑柱進行連接；最后就是奕澤IZOA優(yōu)化了下控制臂的橫截面形狀。以上幾個特點，使奕澤IZOA具備了更加平順的轉向性能、更好的側傾抑制效果，同時實現(xiàn)了更小的轉彎半徑。 

　　奕澤IZOA縱臂型雙橫臂式懸架也在多處針對舒適性和運動性進行了優(yōu)化，例如向前傾斜的減震器布局，最大程度上減少了對車內(nèi)空間的占用；安裝位前端高于后端的搖曳臂等等。既能保證日常行駛中的舒適性，更能在激烈的駕駛當中保證對車身的足夠支撐。 

　　奕澤IZOATNGA 2.0L噴氣流控發(fā)動機（2.0L Dynamic Force Engine）以及新一代10速雙傳動CVT變速箱（Direct Shift-CVT）的搭配可謂強強聯(lián)合，絕對算得上是最為默契的搭檔。奕澤IZOA在這樣的“鉆石動力組合”下，出色的燃油經(jīng)濟性、換擋平順的同時，能夠以更加迅速的換擋及充足的動力性，為駕馭奕澤IZOA帶來十足的舒適性以及駕駛樂趣。而奕澤IZOA經(jīng)過全面優(yōu)化的懸架系統(tǒng)，則是“鉆石動力組合”的強大后盾，盡顯舒適的同時，為可能的激烈駕駛提供有力支持。