8月9日，由山東高速集團投資建設(shè)的京臺高速泰安至棗莊段改擴建項目跨京滬鐵路雙T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，經(jīng)過60分鐘逆時針旋轉(zhuǎn)后，在空中實現(xiàn)精準對接，較計劃工期提前1個月完成了雙轉(zhuǎn)體施工，為加快實現(xiàn)全線雙向八車道通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　作為京臺高速泰安至棗莊段改擴建項目的控制性工程之一，跨京滬鐵路轉(zhuǎn)體橋采用雙T構(gòu)連續(xù)梁同步轉(zhuǎn)體施工，兩座轉(zhuǎn)體橋長度均為100.5米，總重量達2.6萬噸。該工程主梁線形控制、技術(shù)精度要求極高，緊鄰京臺高速、國道G104、京滬鐵路三條繁忙干線，施工三面受限，僅京滬鐵路平均每天就有約254趟列車經(jīng)過，這些因素導(dǎo)致每天有效施工時間只有7小時，安全風(fēng)險大，施工組織極為復(fù)雜。

　　為充分保障鐵路運營及施工安全，各參建單位聯(lián)合成立了涉鐵施工專班，組織召開3次高級專家會論證優(yōu)化轉(zhuǎn)體方案，在保證營業(yè)線施工安全可控前提下，對轉(zhuǎn)體梁承重支架、轉(zhuǎn)體施工等結(jié)合現(xiàn)場情況充分調(diào)查論證。同時積極對接鐵路部門對施工關(guān)鍵工序和數(shù)據(jù)進行重點監(jiān)控。項目應(yīng)用“智能+人工”數(shù)據(jù)實時采集系統(tǒng)，建立精確的信息化、可視化模型，每天對現(xiàn)場施工風(fēng)險進行分析，轉(zhuǎn)體前多次進行施工模擬，提前防范施工過程中易出現(xiàn)的技術(shù)問題，確保安全生產(chǎn)及工程質(zhì)量全面受控。

　　同時，項目積極進行技術(shù)攻關(guān)，在全國范圍內(nèi)首次創(chuàng)新應(yīng)用基于過程監(jiān)測的轉(zhuǎn)體橋免稱重平衡控制技術(shù)，構(gòu)建了基于過程監(jiān)測的免稱重轉(zhuǎn)體橋平衡控制系統(tǒng)，降低了建設(shè)成本，也可最大程度減少對鐵路運營的干擾，有效提高了工程經(jīng)濟性和施工安全性，為同類工程施工積累了寶貴經(jīng)驗，提供了有力借鑒。

　　京臺高速是國家“7918”高速公路網(wǎng)中的首都放射線，是連接華北、華東及華南地區(qū)的國家干線，同時也是山東省南、北方向的交通大動脈。其中京臺高速泰安至棗莊段改擴建項目主線全長189.5公里，投資概算263.8億元，將既有雙向四車道拓寬為雙向八車道，是目前省內(nèi)里程最長、投資額最大的高速公路改擴建項目，預(yù)計今年10月建成通車。項目建成后，將進一步完善和優(yōu)化山東省高速路網(wǎng)布局，對推動魯蘇兩省路網(wǎng)互聯(lián)互通和省會經(jīng)濟圈、魯南經(jīng)濟圈一體化發(fā)展具有重要意義。

　�。ù蟊娙請罂蛻舳擞浾� 常青 報道）