實時路況軟件可以隨時查看道路的擁堵與暢通情況。 記者張剛 攝
對于出門辦事的人來說，最怕的就是被堵在路上。而在省會經(jīng)濟圈7城市出行的話，你只需掏出手機花幾分鐘點擊查詢實時路況，就能提前知道前往目的地的沿途交通狀況。由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，原本的交通的面貌正在顯著改變。而這一切的變化，指向的都是一個詞語——“智慧交通”。
避開“堵死”路段用時少了一半體驗突圍
還記得把車開上高架橋后動彈不得的焦慮嗎?或許你也還記得堵在半封閉施工的道路吃沙子的心急?在藝考和開學(xué)兩大沖擊波的影響下，濟南正式回歸了一早一晚的“堵城”模式。人在囧途，如何在茫茫路網(wǎng)中避開堵點，找到一條不太添堵的回家路，成為每一個不甘被“堵”的人的惦念。近日，在各類社交平臺上，有關(guān)用實時路況軟件助攻突圍的話題越來越火。
實時路況軟件的助攻突圍效果如何?8日至12日，記者在早晚高峰期查詢實時路況，選擇避開堵點的交通線路，感受與常規(guī)線路的差別。以市中區(qū)桿石橋到歷下區(qū)地礦家園的公交線路為例，兩地實際路程約7公里，直達車無需換乘，因此K96路是不少人的首選線路。記者實測數(shù)據(jù)顯示，乘K96路在早晚高峰時段的用時為1.5小時至2小時，非高峰時段則在1小時以內(nèi)。
作為對照，同樣在早晚高峰時段，同樣的線路，記者先使用實時路況軟件，根據(jù)報堵情況，再選擇避開堵點的公交線路，計算所用的時間。測試中記者發(fā)現(xiàn)，路線中擁堵最嚴(yán)重是燕子山路，也是K96路的必經(jīng)之地，在和平路換乘避開堵點的車次能將行程縮短到40分鐘至1小時。
比拼指標(biāo)比準(zhǔn)星拼覆蓋實時路況哪家強?
用實時路況軟件可以優(yōu)化行程。不過，市面上那么多種軟件都靠譜嗎，離開濟南還能不能用呢?記者選擇了三款市場占用率較高的軟件，再次分別做了測試。三款軟件分別是高德地圖、百度地圖和導(dǎo)航犬，三者都以在路段上標(biāo)注顏色來顯示路況，綠色為暢通，黃色為緩行，紅色為擁堵，紫紅色代表堵死。
第一項指標(biāo)是準(zhǔn)確率。12日8點10分，在和平路燕子山路至二環(huán)東路段，記者分別用三款軟件查詢了實時路況。百度地圖顯示，東向道路整段擁堵，西向道路整段緩行。高德地圖顯示，東向道路在燕山學(xué)校以西暢通，燕山學(xué)校以東擁堵，甸柳一中附近堵死，西向道路中斷擁堵，兩端暢通。導(dǎo)航犬搜索結(jié)果與百度地圖一致，并顯示了一組實時車速。
第二項指標(biāo)是覆蓋面。記者輸入省會經(jīng)濟圈各市搜索。在高德地圖，除萊蕪?fù)獾娜?nèi)城市均可調(diào)取出城區(qū)的實時路況。而在百度地圖和導(dǎo)航犬，目前只能查詢到濟南的實時路況結(jié)果。分歧原因軟件各說各話原始數(shù)據(jù)有差異
同時同地，地圖軟件為何顯示不同路況?同一個城市，為何有的軟件能查到路況，有的軟件就不能查?北京交通大學(xué)城市交通信息智能感知與服務(wù)工程技術(shù)研究中心董宏輝博士接受采訪時表示，路況軟件的數(shù)據(jù)來源不同，是導(dǎo)致客戶端信息不一致的主要原因。
楊先生從事數(shù)據(jù)分析工作，接觸過實時路況技術(shù)。他告訴記者，國內(nèi)的實時路況查詢最早是在2008年北京奧運會期間實現(xiàn)的，但那時的技術(shù)對硬件要求很高，因此沒有在非官方大規(guī)模推開應(yīng)用。2013年前后，谷歌突破數(shù)據(jù)采集難關(guān)推出實時路況服務(wù)，多家軟件商紛紛跟進，實時路況這才正式走入普通百姓的生活。普通人用手機能查到的第一款濟南實時路況就是在當(dāng)年年底上線的。
12日，記者致電高德總部。工作人員表示，高德地圖有獨立的數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)來源相對獨立，因此理論上只要城市規(guī)模夠大，客戶端的用戶足夠多，就可通過數(shù)據(jù)處理中心模擬計算，萊蕪的實時路況上線也在計劃中。百度地圖通過官網(wǎng)宣傳，其部分?jǐn)?shù)據(jù)來源為官方途徑。百度地圖公關(guān)部負(fù)責(zé)人透露，百度地圖目前有60余個數(shù)據(jù)合作伙伴，通過搜集GPS數(shù)據(jù)和每條道路的磁感線圈等實時數(shù)據(jù)，再通過“云技術(shù)”更新獲取道路路況信息。相關(guān)鏈接
實時路況監(jiān)控數(shù)據(jù)是這樣來的?
如果用手機軟件查不到萊蕪的實時路況，是不是說明萊蕪市沒有實時路況監(jiān)控呢?業(yè)內(nèi)人士告訴記者，答案不是這樣的。
實時路況的數(shù)據(jù)采集手段分為固定型和移動型兩種。安裝在路面的環(huán)形感應(yīng)線圈監(jiān)測器是最常見的固定型采集設(shè)備之一。當(dāng)車輛通過路面的線圈時即可產(chǎn)生感應(yīng)電流，通過監(jiān)測前后線圈的電流時間差來測車速和交通流量等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)基本為政府交管部門掌控，軟件商可以花錢購買數(shù)據(jù)。路口攝像頭和雷達也是常用的數(shù)據(jù)采集方式。由于安裝維護不便，雷達通常只安裝在高速路和主干道上。移動采集技術(shù)目前主要有基于GPS的采集技術(shù)、基于電子標(biāo)簽的采集技術(shù)和基于汽車牌照自動識別的采集技術(shù)。
在直轄市或省會城市，其實時路況數(shù)據(jù)來源較多，交管部門一般會采用GPS浮動車、感應(yīng)線圈、攝像頭數(shù)據(jù)為主進行融合，輔以移動通信網(wǎng)絡(luò)。在中型城市，交管部門通常以移動網(wǎng)絡(luò)、感應(yīng)線圈、攝像頭和GPS浮動車綜合分析出當(dāng)前路況。小型城市和偏僻高速則主要依靠感應(yīng)線圈和攝像頭為主，移動通信網(wǎng)絡(luò)輔助。
原標(biāo)題：省會經(jīng)濟圈路況進入直播時代
