原標題：泰安有望走進“電車時代”
◆當前,泰城運行的公交車有900余輛,以LNG(液化天然氣)公交車為主,待新購的640輛電動公交車全部到位后,泰城公交總量將達1500余輛,其中電動公交占比達41%。隨著電動公交數(shù)量的增加,這個比例還會不斷上升。
□ 本報記者 姜言明 劉 濤
本報通訊員 林 慧 薛 原
近日,泰安市公交公司新購640輛電動公交車,其中,已到位210輛。它們將于今年底明年初陸續(xù)投入使用。
如此大規(guī)模購買電動公交,是否意味著泰城公交未來將進入電車發(fā)展時代?為此,記者采訪了泰安市公交公司黨委書記、經(jīng)理王兆峰,聽聽他怎么說。
首批純電車投放城邊支線
在泰安市高鐵新區(qū)公交樞紐站,百余輛嶄新的公交車并排擺放,均為黃色車身,且頭部弧度明顯,這是不久前,泰安市公交公司新購置的純電動公交車。
與舊式公交相比,該類公交車長6.6米、車內(nèi)設(shè)有13個座位,體型較小,操作上也更簡單方便�！半娷噯雍鬅o需掛擋,踩油門就行駛,踩剎車就停止。”泰安市公交公司機務(wù)科工作人員師爽爽說。
純電動公交車沒有發(fā)動機、離合和變速箱,依靠電機、電池帶動車輪向前行駛,這就要求其電池耐用度更強。據(jù)了解,該批純電式公交車電池續(xù)航里程達100公里,而泰城運行最長的公交線路單趟才20公里,行駛一個來回不成問題；再加上電池充電迅速,僅需15-20分鐘就可充滿,完全能保證電車在整個線路的正常運轉(zhuǎn)。記者獲悉,該批電動公交車將被首先投放至泰城周邊支線以及城區(qū)部分客流量較少線路。
據(jù)了解,此次公交公司共購買640輛電動公交,其中純電動公交540輛,插電式混合動力公交100輛。目前,已到位210輛,剩余車輛將在年底前全部交付。
一輛純電車年節(jié)約近萬元
“這次我們之所以大批量購置純電動公交,看重的是其節(jié)能環(huán)保�！碧┌彩泄还军h委書記、經(jīng)理王兆峰說。
在當今車如流水的時代,堵車成了家常便飯,對傳統(tǒng)燃油汽車而言,這不僅意味著要消耗大量能源,還要排放更多尾氣,造成空氣污染。而純電動公交車完全依靠電力運行,行駛過程中不會產(chǎn)生廢氣,減少了空氣污染。減速停車時,它可以將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器中,提高了能源使用效率。
能源使用效率的提高意味著電車運營成本的減少。王兆峰給記者算了一筆賬,按照泰城現(xiàn)有新能源公交車百公里燃燒天然氣24公斤,每公斤5元錢計算,新能源公交車百公里消耗燃料費120元。而純電動公交車的能源來自電能,每行駛一公里耗電約一度,一百公里耗電約100度,按目前工業(yè)用電的收費標準計算,純電動公交車百公里耗電費用在90元左右,比新能源公交車節(jié)省30元。“一年下來,每輛純電動公交車節(jié)約燃料成本近萬元。”王兆峰說。
除了燃料上的節(jié)約,電動汽車運行成本方面總體要低于燃油燃氣車輛。與傳統(tǒng)燃油汽車相比,電動公交車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡單,運轉(zhuǎn)傳動部件相較對少,無需更換機油、油泵、消聲裝置等,也無需添加冷卻水。這意味著車輛的維修保養(yǎng)工作量少,如果有好的蓄電池,它的使用壽命也明顯比燃油車長。
不僅如此,純電動公交車還有噪聲小的優(yōu)點。眾所周知,汽車噪聲現(xiàn)已成為城市噪聲污染的重要來源之一,而電車在行駛過程中基本不會發(fā)出響聲,恰恰解決了這一問題。
三四年內(nèi)電動公交達上千輛
當前,泰城運行的公交車有900余輛,以LNG(液化天然氣)公交車為主,待新購的640輛電動公交車全部到位后,泰城公交總量將達1500余輛,其中電動公交占比達41%。隨著電動公交數(shù)量的增加,這個比例還會不斷上升。
“電動公交將是未來城市公交發(fā)展的新趨勢�！蓖跽追逭f,未來3-4年,泰城純電動公交車將達上千輛。
而這起關(guān)鍵作用的就是城市充電樁的建設(shè)。據(jù)了解,泰安市公交公司將在泰城六座公交停車場布設(shè)充電樁,今年年底前先完成兩個,剩余四個將于明年全部完成。屆時,將至少滿足1000輛電動公交車充電。
待電動公交發(fā)展成熟后,泰安還將適時推行微公交,做電動公交專車服務(wù),充電站也將面向社會開放。
不過,泰城公交要想完全進入電車時代,還有一段距離。據(jù)王兆峰介紹,盡管中國電動汽車技術(shù)發(fā)展迅速,但仍待提高,特別是電池續(xù)航里程偏低,常為人所詬。
充電樁布設(shè)難是城市電動公交發(fā)展的通病�！俺潆娬窘ㄔ诠卉囀啄┱臼亲罾硐胄问��！蓖跽追逭f,但在泰城,公交首末站往往沒有停車場,怎么建,只好建在自家的公交停車場內(nèi),而這樣往往會給公交充電帶來不便。
