當(dāng)前,泰城運(yùn)行的公交車有900余輛,以LNG(液化天然氣)公交車為主,待新購(gòu)的640輛電動(dòng)公交車全部到位后,泰城公交總量將達(dá)1500余輛,其中電動(dòng)公交占比達(dá)41%。隨著電動(dòng)公交數(shù)量的增加,這個(gè)比例還會(huì)不斷上升。
□ 本報(bào)記者 姜言明 劉 濤
本報(bào)通訊員 林 慧 薛 原
近日,泰安市公交公司新購(gòu)640輛電動(dòng)公交車,其中,已到位210輛。它們將于今年底明年初陸續(xù)投入使用。
如此大規(guī)模購(gòu)買電動(dòng)公交,是否意味著泰城公交未來(lái)將進(jìn)入電車發(fā)展時(shí)代?為此,記者采訪了泰安市公交公司黨委書記、經(jīng)理王兆峰,聽聽他怎么說(shuō)。
首批純電車投放城邊支線
在泰安市高鐵新區(qū)公交樞紐站,百余輛嶄新的公交車并排擺放,均為黃色車身,且頭部弧度明顯,這是不久前,泰安市公交公司新購(gòu)置的純電動(dòng)公交車。
與舊式公交相比,該類公交車長(zhǎng)6.6米、車內(nèi)設(shè)有13個(gè)座位,體型較小,操作上也更簡(jiǎn)單方便�！半娷噯�(dòng)后無(wú)需掛擋,踩油門就行駛,踩剎車就停止�！碧┌彩泄还緳C(jī)務(wù)科工作人員師爽爽說(shuō)。
純電動(dòng)公交車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、離合和變速箱,依靠電機(jī)、電池帶動(dòng)車輪向前行駛,這就要求其電池耐用度更強(qiáng)。據(jù)了解,該批純電式公交車電池續(xù)航里程達(dá)100公里,而泰城運(yùn)行最長(zhǎng)的公交線路單趟才20公里,行駛一個(gè)來(lái)回不成問(wèn)題；再加上電池充電迅速,僅需15-20分鐘就可充滿,完全能保證電車在整個(gè)線路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。記者獲悉,該批電動(dòng)公交車將被首先投放至泰城周邊支線以及城區(qū)部分客流量較少線路。
據(jù)了解,此次公交公司共購(gòu)買640輛電動(dòng)公交,其中純電動(dòng)公交540輛,插電式混合動(dòng)力公交100輛。目前,已到位210輛,剩余車輛將在年底前全部交付。
一輛純電車年節(jié)約近萬(wàn)元
“這次我們之所以大批量購(gòu)置純電動(dòng)公交,看重的是其節(jié)能環(huán)保�！碧┌彩泄还军h委書記、經(jīng)理王兆峰說(shuō)。
在當(dāng)今車如流水的時(shí)代,堵車成了家常便飯,對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車而言,這不僅意味著要消耗大量能源,還要排放更多尾氣,造成空氣污染。而純電動(dòng)公交車完全依靠電力運(yùn)行,行駛過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣,減少了空氣污染。減速停車時(shí),它可以將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲(chǔ)能器中,提高了能源使用效率。
能源使用效率的提高意味著電車運(yùn)營(yíng)成本的減少。王兆峰給記者算了一筆賬,按照泰城現(xiàn)有新能源公交車百公里燃燒天然氣24公斤,每公斤5元錢計(jì)算,新能源公交車百公里消耗燃料費(fèi)120元。而純電動(dòng)公交車的能源來(lái)自電能,每行駛一公里耗電約一度,一百公里耗電約100度,按目前工業(yè)用電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,純電動(dòng)公交車百公里耗電費(fèi)用在90元左右,比新能源公交車節(jié)省30元。“一年下來(lái),每輛純電動(dòng)公交車節(jié)約燃料成本近萬(wàn)元�！蓖跽追逭f(shuō)。
除了燃料上的節(jié)約,電動(dòng)汽車運(yùn)行成本方面總體要低于燃油燃?xì)廛囕v。與傳統(tǒng)燃油汽車相比,電動(dòng)公交車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,運(yùn)轉(zhuǎn)傳動(dòng)部件相較對(duì)少,無(wú)需更換機(jī)油、油泵、消聲裝置等,也無(wú)需添加冷卻水。這意味著車輛的維修保養(yǎng)工作量少,如果有好的蓄電池,它的使用壽命也明顯比燃油車長(zhǎng)。
不僅如此,純電動(dòng)公交車還有噪聲小的優(yōu)點(diǎn)。眾所周知,汽車噪聲現(xiàn)已成為城市噪聲污染的重要來(lái)源之一,而電車在行駛過(guò)程中基本不會(huì)發(fā)出響聲,恰恰解決了這一問(wèn)題。
三四年內(nèi)電動(dòng)公交達(dá)上千輛
當(dāng)前,泰城運(yùn)行的公交車有900余輛,以LNG(液化天然氣)公交車為主,待新購(gòu)的640輛電動(dòng)公交車全部到位后,泰城公交總量將達(dá)1500余輛,其中電動(dòng)公交占比達(dá)41%。隨著電動(dòng)公交數(shù)量的增加,這個(gè)比例還會(huì)不斷上升。
“電動(dòng)公交將是未來(lái)城市公交發(fā)展的新趨勢(shì)�！蓖跽追逭f(shuō),未來(lái)3-4年,泰城純電動(dòng)公交車將達(dá)上千輛。
而這起關(guān)鍵作用的就是城市充電樁的建設(shè)。據(jù)了解,泰安市公交公司將在泰城六座公交停車場(chǎng)布設(shè)充電樁,今年年底前先完成兩個(gè),剩余四個(gè)將于明年全部完成。屆時(shí),將至少滿足1000輛電動(dòng)公交車充電。
待電動(dòng)公交發(fā)展成熟后,泰安還將適時(shí)推行微公交,做電動(dòng)公交專車服務(wù),充電站也將面向社會(huì)開放。
不過(guò),泰城公交要想完全進(jìn)入電車時(shí)代,還有一段距離。據(jù)王兆峰介紹,盡管中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展迅速,但仍待提高,特別是電池續(xù)航里程偏低,常為人所詬。
充電樁布設(shè)難是城市電動(dòng)公交發(fā)展的通病。“充電站建在公交車首末站是最理想形式�！蓖跽追逭f(shuō),但在泰城,公交首末站往往沒有停車場(chǎng),怎么建,只好建在自家的公交停車場(chǎng)內(nèi),而這樣往往會(huì)給公交充電帶來(lái)不便。
