近日，交通部印發(fā)《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱“新規(guī)”)，擬將“快車”納入到出租車行業(yè)管理，引起出租車車主、包車司機、滴滴快車運營公司熱議。目前，泰安約有1000多輛滴滴快車，新規(guī)要求私家車若要參與網(wǎng)約車運營就要變更車輛性質，私家車報廢年限將變成8年，這一條規(guī)定，或許會讓很多做快車的私家車車主打退堂鼓。

　　快車司機

　　汽車八年報廢 實在不劃算

　　陳先生的車是2014年購買的，價格為16萬元，單從車型上就比出租車好。平日除了接送孩子，車基本閑置，于是他就利用空當做起了“快車”，在“快車”司機里，他屬于專職了。從這兩個月的營運情況來看，除去油費，他每個月收入只有1000多元，這還不算車子的折舊費。如果車子使用壽命只有8年，這對于很多私家車來說很不劃算。

　　今年7月份，跟隨大流，市民胡先生將愛車注冊為滴滴快車，但是注冊三個多月來，僅接了一單生意。胡先生是“快車”群里的活躍分子，他認為“快車”對于出租車來說是個沖擊，但是沖擊并不會很大。他說現(xiàn)在泰安注冊的“快車”約有1000輛。但實際在路上跑的并不多，沖頂200輛，對出租車影響并不大。

　　胡先生覺得，在泰安，“快車”僅僅是出租車的一個補充，以他為例，都是上下班途中才使用快車平臺“搶單”，因為這時是出租車交接班高峰期，大家都很難打車。

　　“新規(guī)要求快車要納入公司化管理，我也許會放棄做快車�！钡蔚慰燔囁緳C陳先生說，這樣制約太大。根據(jù)意見，私家車一旦轉變成為營運車輛，報廢年限就變成8年，“這條規(guī)定，將讓很多快車私家車車主打退堂鼓”。

　　運營公司

　　收費提價一半

　　快車咋掙錢

　　4日，在山東一喂汽車租賃有限公司里，幾輛滴滴快車在充電。從8月份開始，公司10輛車專門從事滴滴快車�！笆忻裼玫蔚慰燔嚸看蜗�費后可獲得數(shù)額不等的消費卷，網(wǎng)上預約省時省錢�！惫�司總經(jīng)理丁瑋說，滴滴快車沒有起步價，每公里1.5元，從網(wǎng)上接單后，快車能直接到小區(qū)樓下。目前，公司每輛車一天接10個單左右，一天收入50到80塊錢。

　　“新規(guī)印發(fā)后，快車終于合法了，可以光明正大做生意了。”丁瑋說，他公司下的滴滴快車正好是公司化管理，也符合新規(guī)的要求。但他也提出質疑，“新規(guī)要求我們專車、快車必須比出租車檔次高，收費價格必須比出租車高50%。”丁瑋建議，放開出租車、網(wǎng)絡約租車數(shù)量管控。

　　出租司機

　　拉活一天也就掙百元

　　快車合法更不好干

　　14日，記者采訪10幾名出租車司機，針對新規(guī)出臺，他們普遍存在一種危機感�！翱燔嚭戏ɑ�了，生意更不好干了�！�

　　“目前泰城1292輛出租車，一半以上車主都是這樣大包給別人，自個收取大包費的同時自個再去干點其他買賣�！背鲎廛囁緳C李先生說，目前泰城出租車還存在包白班、包夜班、轉包等其他幾種方式。

　　目前，白天包車費在120元至130元，俗稱“份子錢”。份子錢或當日結算，或10天一結算，或一月一結算。從早晨6點到下午6點，10多個小時里，司機在城區(qū)一般能跑200來公里，需要花70到80塊錢的天然氣，一天下來能收入300塊錢以上。白班司機除去“份子錢”和天然氣費，一天的凈利潤100塊錢以上。

　　夜班包車費50塊錢，夜班司機一晚上能跑170到180公里之間，需花費大約60塊錢的天然氣錢，平均一天凈利潤在100塊錢左右。“現(xiàn)在夜班司機不好干，收入不穩(wěn)定，好多車都招不到夜班司機�！�

　　“快車進入泰安后，每天能拉個300塊錢的活就很好了，經(jīng)常是拉200來塊錢活，交了份子錢和加氣費，一天連100塊錢都掙不到�！崩钕壬�說，一個月他比以前少收入1500到2000塊錢。

　　新規(guī)印發(fā)后，他仔細研究了一下，其中明確規(guī)定網(wǎng)絡約租車禁止在半路拉活，但這很難界定。他認為，下一步對網(wǎng)約車沿街拉客應做好詳細的規(guī)定，重罰在路上沿街拉客的網(wǎng)約車�！翱燔囋诼飞想S意接客，這和黑車有什么區(qū)別。”

　　出租公司

　　對出租行業(yè)有利好

　　“鲇魚”效應或倒逼改革

　　“新規(guī)雖然讓快車合法化了，但是給快車設定了準入門檻，與目前相比，會有助于保護出租車行業(yè)�！眳R元出租車經(jīng)理王昕說，新規(guī)要求快車要辦理營運證，司機辦理上崗證，車輛8年報廢，提高準入門檻會讓很多私家車主退出快車市場，有助于保護巡游出租車利益。但管理部門還是需要加大違約網(wǎng)絡約租車沿街拉客的處罰整治力度。

　　在一名資深出租車行業(yè)管理者眼中，“快車”并不意味著就是洪水猛獸，有可能是激活行業(yè)改革的“鲇魚”�！按饲�，出租車行業(yè)是鐵板一塊，各市要想增加出租車數(shù)量，要經(jīng)過聽證、質量服務體系認證等繁雜的程序，增量很困難�！痹摴芾碚弑硎�，經(jīng)過10年發(fā)展，泰安市的出租車數(shù)量也只有1292輛，縱觀整個山東，這個數(shù)量對泰安這個規(guī)模的城市來說并不多。

　　按新規(guī)解釋，網(wǎng)約車不能巡游，“快車”與出租車競爭，也就是經(jīng)營模式上的沖突，光就這一點，出租車的優(yōu)勢還是很明顯的。另外，就算是“快車”參與到市場競爭來，那么，依據(jù)目前新規(guī)的條件，一旦對“快車”放開市場，那么出租車公司同樣有能力成立“快車”公司來參與競爭，同樣可以搭建自己的網(wǎng)絡平臺，當機會出現(xiàn)時，出租車行業(yè)也不會“固步自封”，坐以待斃。