煤炭由此經(jīng)大運(yùn)河南下，較海運(yùn)可減少700多公里路程
□本報(bào)記者 姜言明 劉濤
本報(bào)通訊員 張海寧 王建
水運(yùn)，一個(gè)似乎與山城泰安從不沾邊的行業(yè)正悄然興起。當(dāng)泰安成為京杭運(yùn)河復(fù)航的必經(jīng)之地時(shí)，泰安港也將作為山東境內(nèi)重要的內(nèi)河港口，承擔(dān)起南北物資運(yùn)輸?shù)闹匾饔谩?/p>
然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，泰安水運(yùn)業(yè)已發(fā)展到歷史拐點(diǎn)，能否迎難而上，關(guān)鍵就在把握機(jī)遇、克服挑戰(zhàn)。
泰安港帶動(dòng)的不止是泰安
走在東平湖南岸的大堤橋上，不時(shí)看到車(chē)輛過(guò)往。八里灣船閘管理所所長(zhǎng)程偉廣介紹，前不久對(duì)東平湖成功實(shí)施破堤后，原有道路受到損壞，于是又修建了這座新橋。
從大堤橋往南，不遠(yuǎn)處便是被稱(chēng)作東平湖“南大門(mén)”的八里灣船閘。船閘閘門(mén)高約十余米，可容上千噸貨船通過(guò)。目前，船閘主體工程已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)6月可以試運(yùn)行。
從八里灣船閘再往南幾百米，便是濟(jì)寧地界。程偉廣告訴記者，待京杭運(yùn)河復(fù)航工程(泰安至濟(jì)寧段)完成后，濟(jì)寧的南四湖將與泰安的東平湖直接相連，屆時(shí)，東平湖將成為京杭運(yùn)河已通航道的最北端。
順著八里灣船閘上游引航道往北，穿過(guò)大堤橋，進(jìn)入東平湖區(qū)，湖區(qū)內(nèi)將設(shè)湖區(qū)航道，分別通向銀山和老湖兩個(gè)作業(yè)區(qū)。目前，該航道正處于立項(xiàng)階段。此外，同樣處在立項(xiàng)階段的還有全長(zhǎng)33.6公里的大清河航道，它將被設(shè)為支航道，向東延伸至彭集作業(yè)區(qū)。
“港口、航道、船閘、疏港道路、臨港產(chǎn)業(yè)便是泰安港規(guī)劃的全貌。”泰安市交通運(yùn)輸局港航處處長(zhǎng)楊桂琴告訴記者，港區(qū)建成后，將內(nèi)設(shè)2000噸級(jí)泊位87個(gè)，預(yù)測(cè)2020年吞吐量為1650萬(wàn)噸，2030年達(dá)3950萬(wàn)噸。泰安港北依黃河，南臨濟(jì)寧，又處在京杭運(yùn)河的主航道上，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)不言而喻�！八鳛樯綎|省內(nèi)河地區(qū)性重要港口，帶動(dòng)的不止是泰安。”
泰安港建成后，山東的泰安、萊蕪、濟(jì)南、聊城，河南濮陽(yáng)，山西的安陽(yáng)、長(zhǎng)治，河北的邯鄲、邢臺(tái)等地，將成為港口直接經(jīng)濟(jì)腹地。而通過(guò)京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江連接的上海、張家港、南京、杭州、馬鞍山等長(zhǎng)三角地區(qū)城市也將成為其間接經(jīng)濟(jì)腹地，泰安港的帶動(dòng)作用由此可見(jiàn)一斑。
“港口的建設(shè)將為煤炭運(yùn)輸提供一條更為廉價(jià)便捷的運(yùn)輸通道。”泰安市交通運(yùn)輸局港航處工作人員說(shuō)，過(guò)去山西的煤炭要運(yùn)往南方，先通過(guò)鐵路運(yùn)往日照港，再由海運(yùn)運(yùn)輸，勞時(shí)費(fèi)力，而泰安港建成后，將解決這一問(wèn)題。“山西的煤炭可直接由中南部鐵路運(yùn)到泰安港，然后通過(guò)京杭運(yùn)河直接運(yùn)往南方，大大縮短了運(yùn)輸距離�！彼嬖V記者，同樣是到鎮(zhèn)江的諫壁，若從東平裝船經(jīng)由京杭運(yùn)河運(yùn)輸，要比從日照港裝船通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸足足節(jié)省726公里。
目前，整個(gè)泰安港建設(shè)正有條不紊地進(jìn)行中，計(jì)劃于2017年建成通航。
航運(yùn)發(fā)展的輝煌與低潮
泰安水運(yùn)的發(fā)展由來(lái)已久。歷史上的泰安港位于東平縣境內(nèi)，在宋代已有漕渠，元明時(shí)期最為繁華。
大運(yùn)河?xùn)|平河段始稱(chēng)永濟(jì)渠，后稱(chēng)會(huì)通河，俗稱(chēng)運(yùn)糧河。1283年，元代為加強(qiáng)南北漕運(yùn)，先后開(kāi)鑿了濟(jì)州河、會(huì)通河，這使東平到臨清的運(yùn)河得以貫通，東平成了南北漕運(yùn)的必經(jīng)之地�！爱�(dāng)時(shí)設(shè)立東平路，領(lǐng)54個(gè)州縣，泰安港也隨之進(jìn)入鼎盛時(shí)期。”泰安市交通運(yùn)輸局港航處船檢科科長(zhǎng)張瑞鵬介紹，1411年，明代重開(kāi)會(huì)通河，將東平湖列為濟(jì)運(yùn)水柜。
到了近代，由于黃河多次泛濫，東平運(yùn)河段年久失修，漕運(yùn)于1902年告終。1958年，擴(kuò)建東平水庫(kù)后，濟(jì)寧以北的航線(xiàn)改道梁山縣，東平縣航道徹底廢棄，漕運(yùn)碼頭也不復(fù)存在。
而恰恰就是那一年，東平縣航運(yùn)公司成立，這也是近代以來(lái)，泰安成立的首家航運(yùn)公司。
記者采訪(fǎng)了東平縣順達(dá)水運(yùn)有限公司(前身是東平縣航運(yùn)公司)前經(jīng)理、現(xiàn)年61歲的張慶朝。他從1978年進(jìn)入航運(yùn)公司工作，見(jiàn)證了泰安現(xiàn)代水運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程。
據(jù)張慶朝回憶，1986年之前，公司的船舶運(yùn)營(yíng)主要集中在黃河流域。期間，正趕上勝利油田搞建設(shè)，需要運(yùn)送大量的石料等建材，貨船作為當(dāng)時(shí)重要的運(yùn)輸工具，起了關(guān)鍵作用。五六十年代的船都是木帆船，載重最大的才20噸。因黃河自西向東流，加上貨船的主要?jiǎng)恿κ秋L(fēng)力，船回航時(shí)，船員們就不得不上岸拉纖，“運(yùn)氣好了，一天能拉二三十里地，運(yùn)氣不好一上午才拉幾百米�！�
進(jìn)入上世紀(jì)七十年代，船舶業(yè)開(kāi)始發(fā)生變革，水泥船和鋼制船逐漸取代木帆船，船舶噸位也從之前的20噸增加到200噸。更為重要的是出現(xiàn)了拖輪，這標(biāo)志著泰安船舶業(yè)機(jī)械化時(shí)代的到來(lái)�！拔覀児井�(dāng)時(shí)就有5艘拖輪，這在當(dāng)時(shí)規(guī)模算是相當(dāng)大了�！睆垜c朝說(shuō)，“一艘拖輪能拖十多條船，一次能運(yùn)近2000噸貨物�！�
1995年由于水運(yùn)市場(chǎng)整體低迷，東平縣航運(yùn)公司宣布破產(chǎn)，后企業(yè)進(jìn)行重組，更名為東平縣順達(dá)水運(yùn)有限公司，再次進(jìn)入水運(yùn)市場(chǎng)，不過(guò)這次也僅維持了四五年的光景。
2002年后，大噸位船舶發(fā)展起來(lái)�！爱�(dāng)時(shí)水運(yùn)市場(chǎng)上已出現(xiàn)千噸級(jí)的貨船，就是普通貨船也能達(dá)到400噸位以上�！睆垜c朝說(shuō)，“而我們的貨船還停留在200噸位，貨物都讓大船拉走了，我們失去了競(jìng)爭(zhēng)力。”
后來(lái)，順達(dá)水運(yùn)公司再次進(jìn)行改革，小船、拖輪退出市場(chǎng)，單機(jī)船興起�！澳壳�，公司的單機(jī)貨船有11條，噸位都達(dá)到了上千噸。”張慶朝說(shuō)，“但是無(wú)奈水運(yùn)市場(chǎng)不景氣，一直處于低迷狀態(tài)。”
目前，泰安已有4家航運(yùn)公司，貨船達(dá)到103艘。由于貨船的運(yùn)力不斷增大，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了貨源的增長(zhǎng)速度，以致于常常有船無(wú)貨�！耙郧笆秦浿髡掖F(xiàn)在是船找貨主�！睆垜c朝說(shuō)，“這讓貨船運(yùn)價(jià)被壓得更低。”。
泰安航運(yùn)企業(yè)能否借著泰安港建設(shè)的東風(fēng)，度過(guò)寒冬?我們拭目以待。
水上旅游何去何從
泰安水上旅游最早興起于東平湖沿岸，發(fā)展至今。今年68歲的劉新忠，曾在泰安首家水上旅游公司大安山旅游公司擔(dān)任副經(jīng)理�；貞浧甬�(dāng)年成立水上旅游公司的情景，他仍很興奮。1993年大安山旅游公司成立時(shí)，有26艘游船�！昂么挥�3條，剩下的全是水泥船�！彼f(shuō)，“雖然游船設(shè)施簡(jiǎn)陋，在當(dāng)時(shí)卻吸引了不少游客，我們最忙的時(shí)候，一天一條船能跑三趟。”大安山旅游公司的成立，極大帶動(dòng)了東平湖水上旅游市場(chǎng)。
2000年，當(dāng)?shù)卣_(kāi)始對(duì)東平湖水運(yùn)旅游市場(chǎng)進(jìn)行集中整治，從票價(jià)到船型都有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，水上旅游企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)了公司化運(yùn)作。
隨后，政府又加大對(duì)東平湖區(qū)及周?chē)包c(diǎn)的開(kāi)發(fā)建設(shè)力度，再加上“五一”、“十一”黃金周的設(shè)立，從2001年至2013年，以大安山旅游公司為代表的一批水上旅游企業(yè)進(jìn)入了黃金發(fā)展期，全市水上旅游公司也發(fā)展到9家。
劉新忠介紹，當(dāng)時(shí)他們公司一口氣新購(gòu)11艘豪華游船、16艘鋼板船和9艘小型游船，“那時(shí)一艘豪華船一年能跑31個(gè)航次，更別說(shuō)普通船了，一年下來(lái)，平均每艘游船能掙4萬(wàn)元，可現(xiàn)在已今非昔比。”
從2013年后，水上旅游漸現(xiàn)頹勢(shì)。
“今天一艘船都沒(méi)出去�！眲⑿轮抑钢？吭诎哆叺膸资矣未嘈Φ�，“以往這時(shí)候早已到了水上旅游的旺季，可現(xiàn)在也就周末有點(diǎn)人氣，但也大不如從前。”過(guò)去游客數(shù)量一年能達(dá)到一萬(wàn)人次，現(xiàn)在差不多下降了一半。
同樣是在東平湖區(qū)經(jīng)營(yíng)水上旅游的老湖六合旅游公司，也遇到了同樣的困境�，F(xiàn)在周末一天僅能出七八艘船，周一至周五基本不出船。公司負(fù)責(zé)人成博告訴記者，東平湖周?chē)戮包c(diǎn)沒(méi)有出現(xiàn)，老景點(diǎn)又吸引不了更多游客，水上旅游遇冷在所難免。
面對(duì)困境，不少旅游企業(yè)選擇修煉內(nèi)功，通過(guò)不斷提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)安全保障來(lái)吸引游客。面對(duì)清冷的市場(chǎng)，京杭運(yùn)河復(fù)航或許對(duì)它們是個(gè)機(jī)遇。
