實(shí)時(shí)路況軟件可以隨時(shí)查看道路的擁堵與暢通情況。 記者張剛 攝
對(duì)于出門(mén)辦事的人來(lái)說(shuō)，最怕的就是被堵在路上。而在省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈7城市出行的話，你只需掏出手機(jī)花幾分鐘點(diǎn)擊查詢實(shí)時(shí)路況，就能提前知道前往目的地的沿途交通狀況。由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，原本的交通的面貌正在顯著改變。而這一切的變化，指向的都是一個(gè)詞語(yǔ)——“智慧交通”。
避開(kāi)“堵死”路段用時(shí)少了一半體驗(yàn)突圍
還記得把車開(kāi)上高架橋后動(dòng)彈不得的焦慮嗎?或許你也還記得堵在半封閉施工的道路吃沙子的心急?在藝考和開(kāi)學(xué)兩大沖擊波的影響下，濟(jì)南正式回歸了一早一晚的“堵城”模式。人在囧途，如何在茫茫路網(wǎng)中避開(kāi)堵點(diǎn)，找到一條不太添堵的回家路，成為每一個(gè)不甘被“堵”的人的惦念。近日，在各類社交平臺(tái)上，有關(guān)用實(shí)時(shí)路況軟件助攻突圍的話題越來(lái)越火。
實(shí)時(shí)路況軟件的助攻突圍效果如何?8日至12日，記者在早晚高峰期查詢實(shí)時(shí)路況，選擇避開(kāi)堵點(diǎn)的交通線路，感受與常規(guī)線路的差別。以市中區(qū)桿石橋到歷下區(qū)地礦家園的公交線路為例，兩地實(shí)際路程約7公里，直達(dá)車無(wú)需換乘，因此K96路是不少人的首選線路。記者實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，乘K96路在早晚高峰時(shí)段的用時(shí)為1.5小時(shí)至2小時(shí)，非高峰時(shí)段則在1小時(shí)以內(nèi)。
作為對(duì)照，同樣在早晚高峰時(shí)段，同樣的線路，記者先使用實(shí)時(shí)路況軟件，根據(jù)報(bào)堵情況，再選擇避開(kāi)堵點(diǎn)的公交線路，計(jì)算所用的時(shí)間。測(cè)試中記者發(fā)現(xiàn)，路線中擁堵最嚴(yán)重是燕子山路，也是K96路的必經(jīng)之地，在和平路換乘避開(kāi)堵點(diǎn)的車次能將行程縮短到40分鐘至1小時(shí)。
比拼指標(biāo)比準(zhǔn)星拼覆蓋實(shí)時(shí)路況哪家強(qiáng)?
用實(shí)時(shí)路況軟件可以優(yōu)化行程。不過(guò)，市面上那么多種軟件都靠譜嗎，離開(kāi)濟(jì)南還能不能用呢?記者選擇了三款市場(chǎng)占用率較高的軟件，再次分別做了測(cè)試。三款軟件分別是高德地圖、百度地圖和導(dǎo)航犬，三者都以在路段上標(biāo)注顏色來(lái)顯示路況，綠色為暢通，黃色為緩行，紅色為擁堵，紫紅色代表堵死。
第一項(xiàng)指標(biāo)是準(zhǔn)確率。12日8點(diǎn)10分，在和平路燕子山路至二環(huán)東路段，記者分別用三款軟件查詢了實(shí)時(shí)路況。百度地圖顯示，東向道路整段擁堵，西向道路整段緩行。高德地圖顯示，東向道路在燕山學(xué)校以西暢通，燕山學(xué)校以東擁堵，甸柳一中附近堵死，西向道路中斷擁堵，兩端暢通。導(dǎo)航犬搜索結(jié)果與百度地圖一致，并顯示了一組實(shí)時(shí)車速。
第二項(xiàng)指標(biāo)是覆蓋面。記者輸入省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈各市搜索。在高德地圖，除萊蕪?fù)獾娜?nèi)城市均可調(diào)取出城區(qū)的實(shí)時(shí)路況。而在百度地圖和導(dǎo)航犬，目前只能查詢到濟(jì)南的實(shí)時(shí)路況結(jié)果。分歧原因軟件各說(shuō)各話原始數(shù)據(jù)有差異
同時(shí)同地，地圖軟件為何顯示不同路況?同一個(gè)城市，為何有的軟件能查到路況，有的軟件就不能查?北京交通大學(xué)城市交通信息智能感知與服務(wù)工程技術(shù)研究中心董宏輝博士接受采訪時(shí)表示，路況軟件的數(shù)據(jù)來(lái)源不同，是導(dǎo)致客戶端信息不一致的主要原因。
楊先生從事數(shù)據(jù)分析工作，接觸過(guò)實(shí)時(shí)路況技術(shù)。他告訴記者，國(guó)內(nèi)的實(shí)時(shí)路況查詢最早是在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間實(shí)現(xiàn)的，但那時(shí)的技術(shù)對(duì)硬件要求很高，因此沒(méi)有在非官方大規(guī)模推開(kāi)應(yīng)用。2013年前后，谷歌突破數(shù)據(jù)采集難關(guān)推出實(shí)時(shí)路況服務(wù)，多家軟件商紛紛跟進(jìn)，實(shí)時(shí)路況這才正式走入普通百姓的生活。普通人用手機(jī)能查到的第一款濟(jì)南實(shí)時(shí)路況就是在當(dāng)年年底上線的。
12日，記者致電高德總部。工作人員表示，高德地圖有獨(dú)立的數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)來(lái)源相對(duì)獨(dú)立，因此理論上只要城市規(guī)模夠大，客戶端的用戶足夠多，就可通過(guò)數(shù)據(jù)處理中心模擬計(jì)算，萊蕪的實(shí)時(shí)路況上線也在計(jì)劃中。百度地圖通過(guò)官網(wǎng)宣傳，其部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源為官方途徑。百度地圖公關(guān)部負(fù)責(zé)人透露，百度地圖目前有60余個(gè)數(shù)據(jù)合作伙伴，通過(guò)搜集GPS數(shù)據(jù)和每條道路的磁感線圈等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，再通過(guò)“云技術(shù)”更新獲取道路路況信息。相關(guān)鏈接
實(shí)時(shí)路況監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)是這樣來(lái)的?
如果用手機(jī)軟件查不到萊蕪的實(shí)時(shí)路況，是不是說(shuō)明萊蕪市沒(méi)有實(shí)時(shí)路況監(jiān)控呢?業(yè)內(nèi)人士告訴記者，答案不是這樣的。
實(shí)時(shí)路況的數(shù)據(jù)采集手段分為固定型和移動(dòng)型兩種。安裝在路面的環(huán)形感應(yīng)線圈監(jiān)測(cè)器是最常見(jiàn)的固定型采集設(shè)備之一。當(dāng)車輛通過(guò)路面的線圈時(shí)即可產(chǎn)生感應(yīng)電流，通過(guò)監(jiān)測(cè)前后線圈的電流時(shí)間差來(lái)測(cè)車速和交通流量等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)基本為政府交管部門(mén)掌控，軟件商可以花錢(qián)購(gòu)買數(shù)據(jù)。路口攝像頭和雷達(dá)也是常用的數(shù)據(jù)采集方式。由于安裝維護(hù)不便，雷達(dá)通常只安裝在高速路和主干道上。移動(dòng)采集技術(shù)目前主要有基于GPS的采集技術(shù)、基于電子標(biāo)簽的采集技術(shù)和基于汽車牌照自動(dòng)識(shí)別的采集技術(shù)。
在直轄市或省會(huì)城市，其實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)來(lái)源較多，交管部門(mén)一般會(huì)采用GPS浮動(dòng)車、感應(yīng)線圈、攝像頭數(shù)據(jù)為主進(jìn)行融合，輔以移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。在中型城市，交管部門(mén)通常以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、感應(yīng)線圈、攝像頭和GPS浮動(dòng)車綜合分析出當(dāng)前路況。小型城市和偏僻高速則主要依靠感應(yīng)線圈和攝像頭為主，移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)輔助。
原標(biāo)題：省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈路況進(jìn)入直播時(shí)代
