中華泰山網(wǎng) 記者 毛潔 圖/文
“當(dāng)電機(jī)聲再次響起，兒時的一幕幕漸漸浮現(xiàn)……無論是在上海還是青島，無論是單機(jī)還是鉸接，SK無軌電車承載了幾代人的記憶，眾多城市的歷史與文化……或許這就是它特有的魅力吧！”近日，有網(wǎng)友發(fā)微博稱，在肥城楊莊礦區(qū)，尚存的SK（原上海客車廠）和BD（原北京電車制造廠）鉸接無軌電車還在“服役”。
3月8日，記者乘車輾轉(zhuǎn)去尋找網(wǎng)友所說的無軌電車。記者從肥城楊莊礦電車車隊(duì)了解到，上世紀(jì)80年代，肥城楊莊礦就已經(jīng)將無軌電車用作班車使用。目前，該礦區(qū)是中國極少有BD562和SK562共同運(yùn)營電車系統(tǒng)的地方。
肥城楊莊礦區(qū)，3輛無軌電車仍在服役
15時許，記者從肥城老汽車站乘坐4路公交車，來到楊莊礦區(qū)。
該礦區(qū)一名30多歲的保安徐女士告訴記者，由于楊莊礦辦公室區(qū)和宿舍離著有約2公里的路程，該礦早在上世紀(jì)80年代，就買來電車用作班車，現(xiàn)在仍有3輛電車在服役�！拔以诘V上干了十多年了，也坐了十多年的電車�！毙炫空f，礦區(qū)的職工和家屬都是免費(fèi)乘車，從辦公區(qū)乘坐電車，差不多10分鐘就能到宿舍。
記者在原地等了30分鐘后，一輛兩節(jié)車廂的天藍(lán)色“巨龍”電車緩緩駛來。記者隨礦區(qū)工作人員上了車，坐在后一節(jié)車廂的木板椅子上，有種乘坐綠皮火車的感覺。隨著電動機(jī)轟隆隆的發(fā)動聲，車廂轉(zhuǎn)了個彎后向北直行。
電車行駛了三四分鐘后，車廂就開始出現(xiàn)晃動，記者從窗外望去，下面的瀝青路面很平坦，車廂咋還顛呢？“車有兩節(jié)車廂，后面我們坐的這一節(jié)總是‘尾隨’前面一節(jié)，所以前面一節(jié)車廂一改動位置，后面車廂就會出現(xiàn)晃動，習(xí)慣就好了�！币晃荒赀^五旬的老太告訴記者說，她已經(jīng)坐了20多年的電車�！澳憧矗椰F(xiàn)在都帶著孫子坐電車出去玩�！�
電車沒擋位，不用考駕照只需“場地證”
電車行駛約10分鐘后，在楊莊礦宿舍停了下來。車停穩(wěn)后，車門自動打開。見“乘客”都下了車，記者與車上的女司機(jī)攀談起來。
這位80后女司機(jī)叫尹穎穎，她告訴記者，2008年，她從老司機(jī)那接過班�！拔宜闶恰娷嚩恕！币f穎說，開電車和開汽車的區(qū)別在于開電車只需學(xué)出礦上認(rèn)可的“場地證”就可以上崗，不用考《駕駛證》。這種無軌電車的車身屬于客車，通過架空電纜，經(jīng)車頂上的集電桿供電，以電力推動。無軌電車因?yàn)槭褂玫南鹉z輪胎是絕緣體，不像有軌電車可使用路軌完成電路，因此，需要使用一對架空電纜及集電桿。
“剛開始練車時，偶爾會刮了車漆，剎車時‘鉤子’掛不上�！币f穎說，由于電車有兩節(jié)車廂，車身大，拐彎時，方向盤掌握不好，就會撞在路邊花壇上�！半娷嚨秸竞�，要將集電桿掛在指定的‘鉤子’上，剛開始操作不熟悉，我有時掛不上‘鉤子’，就會出現(xiàn)剎車不到位的情況�！�
在車內(nèi)，尹穎穎又向記者介紹了電車的配件。方向盤大小跟小型轎車輪胎差不多，方向盤前方有喇叭、燈等按鈕，右前側(cè)是手剎。電車沒有擋位，駕駛座右后方是一個控制箱，所有的供電線路轉(zhuǎn)換等都是在這里完成�？刂葡淝皞�(cè)是一個發(fā)動機(jī)�！捌嚿系呐浼碗娷嚺浼畈欢啵@個大的變電控制箱是電車和汽車最大的區(qū)別。剎車是由打氣泵來幫助完成�！币f穎說。
電車1987年投入使用，當(dāng)年一輛電車價值10余萬元
該礦區(qū)車隊(duì)隊(duì)長李先生告訴記者，礦區(qū)現(xiàn)在運(yùn)行的電車總共有三輛，一輛型號為BD562硅—Ⅱ、另外兩輛型號為SK562Gp�！癇D是原北京電車制造廠的拼音簡寫，SK是原上�？蛙噺S的拼音簡寫�！崩钕壬f，這輛D562硅—Ⅱ電車購買于1991年，性能穩(wěn)定，當(dāng)年價值10多萬元。該車“前臉”四方，雙鉸接棚為帆布材質(zhì)，電機(jī)聲聽起來就像磨牙的聲音�！耙话愕碾娷囉疫吥_踏可以加電量，相當(dāng)于‘油門’，緊挨的左側(cè)是剎車，而這輛車正好相反，且剎車前半是用電，后半是用氣，不好掌握，再加上現(xiàn)在乘車人員減少，也就很少開了。”
據(jù)介紹，1996年礦區(qū)購買了一輛全新的SK562Gp電車，1999年又買來一輛同型號的二手電車�！捌鋵�(shí)在這3輛電車之前，礦上還有兩輛電車，有一輛更早的SK542電車，僅有一節(jié)車廂，現(xiàn)在已經(jīng)被淘汰了�！崩钕壬f。
談到購買電車的背景，李先生稱，在上世紀(jì)七八十年代，無軌電車在上海、北京等大城市，都是用作公交車使用。上世紀(jì)80年代，礦上領(lǐng)導(dǎo)外出考察，看到其他地方的礦上將電車用作班車，既節(jié)能又環(huán)保，回來就投資建設(shè)�！�1987年10月份，電車投入使用。”李隊(duì)長說，買車費(fèi)用加上安裝配套裝置，估算下來沒有上百萬元，也得七八十萬元。
“在上世紀(jì)80年代，投資幾十萬元乃至上百萬元，算是一項(xiàng)很大的工程了，但從長久來看，這還真是一項(xiàng)受益匪淺的項(xiàng)目�！崩钕壬f，在安裝電車配件時，要安裝降壓器、整流盤等，將6000伏的電降壓為472伏交流電，再通過整流盤轉(zhuǎn)換成600伏直流電，供電車使用。
電車怕雷擊，舊車拆件成為維修“替代品”
“電車的絕緣保護(hù)性能好，但供電線路畢竟是露天式，一到下大雨時，電車就不敢開，而且車最怕雷擊�！崩钕壬f，這3輛電車都曾被雷擊過�！半娷囋饫讚�，有的原件會被燒壞，之前淘汰下來的一輛電車被拆解，拆卸件被用來做替補(bǔ)件�！崩钕壬f，礦上的班車一天平均一小時一輛，有時候一個月的電費(fèi)得將近一萬元。
說到開銷，李先生向記者算了一筆賬�！翱蛙囆枰陮彛@20多年來，可能要換3輛客車，一輛客車按20萬元算，就得花費(fèi)60萬元，而礦區(qū)宿舍上千人，上班的有上百人，怎么也得同時配備兩輛車。這20多年算下來，就得花費(fèi)100多萬元，加上這20多年的油費(fèi)，費(fèi)用更高。電車不用年審，只用電就可以，省錢多了�！�
愛車人慕名而來，建議開發(fā)成旅游景點(diǎn)
由于無軌電車被保留下來的很少，且隨著車型的更新?lián)Q代，很多老式車型已經(jīng)被淘汰。目前中國有6個煤礦擁有此類無軌電車當(dāng)作通勤班車，分別為：太原西山煤電集團(tuán)官地煤礦、太原西山煤電集團(tuán)杜兒坪煤礦、長治襄垣五陽煤礦、鄭州新密超化煤礦、泰安肥城楊莊煤礦和雞西小恒山煤礦。據(jù)介紹，肥城楊莊礦現(xiàn)在運(yùn)行的3輛電車，是中國少有的BD562和SK562共同運(yùn)營的電車系統(tǒng)。因此，近幾年，不少愛車人士慕名去楊莊礦宿舍參觀這些電車界的“古董”。
“去年，還有兩名年齡挺大的外國愛車人士帶著翻譯，到我們這里專門看這3輛電車�！崩钕壬f，沒想到快被淘汰的電車，如今還能如此受追捧。
有愛車人士提議稱，楊莊礦以后是否能開發(fā)成旅游景點(diǎn)，既可以將地下礦區(qū)一部分用作觀光用，又可以讓游客乘坐電車，體驗(yàn)一下年代久遠(yuǎn)的公交出行工具，讓市民重溫那些久遠(yuǎn)的記憶。
這些電車或許有一天可能會被淘汰，若沒有大政策變化，將會繼續(xù)被用下去。
原標(biāo)題：泰安最后的電車將開往何方？
