新華社記者 白陽(yáng) 史競(jìng)男 李亞楠
截至2013年10月底,我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)2.5億輛,機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)達(dá)2.75億人。除了以往常見(jiàn)的新手肇事、行人闖紅燈等,當(dāng)前的馬路低頭族、兒童安全坐椅缺位以及不夠安全的安全氣囊等,正日益成為最常見(jiàn)卻也最易被忽視的馬路殺手。
在第二個(gè)全國(guó)交通安全日到來(lái)之際,如何遏制住這些危害巨大的馬路殺手,構(gòu)筑起更加安全的道路交通環(huán)境,急需引起公眾思考和重視。
低頭族過(guò)馬路還在玩手機(jī)
隨著智能手機(jī)的普及,低頭族隨處可見(jiàn),越來(lái)越龐大的馬路低頭族成了道路安全的移動(dòng)殺手。
記者在下班高峰時(shí)段來(lái)到河南省鄭州市交通繁忙的紫荊山立交橋路口觀察,發(fā)現(xiàn)幾乎每波二三十個(gè)等待過(guò)馬路的行人中,都有五六人在低頭看手機(jī),有時(shí)甚至超過(guò)半數(shù)。不僅是行人,車(chē)?yán)锏牡皖^族數(shù)量也在激增。鄭州交警五大隊(duì)民警楊華民告訴記者,執(zhí)勤時(shí)經(jīng)常看到綠燈亮了,卻有車(chē)在那一動(dòng)不動(dòng),或者別的車(chē)都正常行駛,有一輛車(chē)在慢慢蠕動(dòng),基本都是因?yàn)樗緳C(jī)在玩手機(jī)。楊華民是一個(gè)擁有數(shù)萬(wàn)粉絲的微博達(dá)人,他的微博上“曬”著許多馬路低頭族,有把車(chē)停在機(jī)動(dòng)車(chē)道上玩手機(jī)的,有在等紅燈間隙抓緊時(shí)間刷微博的,有一邊看手機(jī)一邊闖紅燈過(guò)馬路的……
北京市公安局交管局民警汪海指出,低頭族往往有種僥幸心理,覺(jué)得看一兩眼沒(méi)什么大礙。但對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō),1秒鐘車(chē)就能開(kāi)出去5米甚至10米,即使低一下頭,也可能對(duì)前方的突發(fā)狀況來(lái)不及反應(yīng)；而對(duì)于行人來(lái)說(shuō),埋頭過(guò)馬路就看不到路燈的情況變化,極易發(fā)生意外。
但是,針對(duì)馬路低頭族現(xiàn)象,目前還存在執(zhí)法盲點(diǎn)。楊華民表示,對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)可以按照開(kāi)車(chē)使用通訊工具的條款進(jìn)行處罰,罰200元扣兩分,但對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人玩手機(jī)的情況,目前還沒(méi)有對(duì)應(yīng)處罰措施�！跋癖本┻@樣的大城市,交通壓力非常大,在高峰時(shí)段,有限警力只能全部用來(lái)緩解擁堵,很難有精力處理這類(lèi)不文明行為。”汪海說(shuō),低頭族數(shù)量龐大,罰不勝罰,往往被抓住了也有抵觸情緒,執(zhí)法效果非常有限。
“我們的社會(huì)已進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代,可交通參與者的思維還停留在非機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)代�！敝袊�(guó)人民公安大學(xué)交通管理工程系副教授李蕊表示,一味強(qiáng)調(diào)罰不能治本,要靠多種手段綜合治理,既要對(duì)違法者依法追責(zé),也要加強(qiáng)法律條文的解釋宣傳工作,讓人們真正理解法規(guī)背后的安全意義。
兒童安全坐椅能保孩子命
熱門(mén)電視節(jié)目《爸爸去哪兒》播出后,細(xì)心網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),在明星們帶孩子去往目的地的車(chē)上,除了來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的林志穎正確使用了兒童安全坐椅,其他明星的車(chē)上要么沒(méi)有配兒童安全坐椅,要么配了卻沒(méi)給孩子系安全帶。
據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)每年有近兩萬(wàn)名兒童死于道路交通安全事故,是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的2.5倍多；與之相對(duì)應(yīng)的是,我國(guó)兒童安全坐椅的使用率不足一成,而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的兒童安全坐椅使用率普遍達(dá)90%以上。
清華大學(xué)汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室主任張金換介紹,兒童安全坐椅是一種針對(duì)兒童特殊體型設(shè)計(jì)的約束裝置,正確使用能有效降低事故中兒童的傷亡率。但許多家長(zhǎng)在兒童乘車(chē)方面存在誤區(qū),有人習(xí)慣抱著孩子坐車(chē),或者讓孩子坐在普通坐椅上用安全帶簡(jiǎn)單固定。一旦發(fā)生激烈沖撞,懷中的孩子很難抱得��；而坐在普通坐椅上的兒童極可能被為成人體型設(shè)計(jì)的安全帶卡住喉部,造成窒息。
張金換認(rèn)為,兒童安全坐椅難以推行的原因,一方面是民眾的安全意識(shí)還比較滯后,不愿意在額外的汽車(chē)配置上花錢(qián)；另一方面是相關(guān)法律法規(guī)的缺失。
據(jù)了解,目前世界上約有50個(gè)國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)了兒童安全坐椅的強(qiáng)制使用法規(guī)。
2012年7月1日,我國(guó)頒布了兒童安全坐椅生產(chǎn)技術(shù)方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),但還沒(méi)有強(qiáng)制性的法律法規(guī)來(lái)保障使用。記者近日從中國(guó)玩具和嬰童用品協(xié)會(huì)獲悉,兒童安全坐椅有望于今年年底前納入國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(3C)目錄,這意味著將進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全監(jiān)管。專(zhuān)家建議,應(yīng)盡快對(duì)道路交通安全法進(jìn)行修改,利用法律手段推動(dòng)兒童安全坐椅的使用。
氣囊是被炮制的安全神話
“安全座駕,一路無(wú)憂”,這樣的廣告標(biāo)語(yǔ)已司空見(jiàn)慣。長(zhǎng)久以來(lái),汽車(chē)廠商喜歡將安全氣囊作為賣(mài)點(diǎn)來(lái)宣傳,錯(cuò)誤引導(dǎo)消費(fèi)者的觀念,將安全氣囊等同于“保命神器”,迷信氣囊多的汽車(chē)。
張金換告訴記者,安全氣囊的爆出其實(shí)是有條件的,在角度方面,只有正面和左右30度角內(nèi)的沖撞才會(huì)爆出,側(cè)面沖撞則無(wú)法爆出；在速度方面,只有達(dá)到時(shí)速30公里以上安全氣囊才會(huì)爆出,時(shí)速20公里以下不會(huì)被觸發(fā),時(shí)速20公里至30公里則可爆可不爆。此外,由于安全氣囊爆開(kāi)的瞬時(shí)速度能達(dá)到每小時(shí)300公里,本身也會(huì)給車(chē)內(nèi)乘客尤其是兒童造成嚴(yán)重傷害�！拔覀�?cè)鲞^(guò)實(shí)驗(yàn),在氣囊旁邊放上西瓜,在爆開(kāi)的瞬間西瓜被炸得粉碎�！�
盡管安全氣囊只是有條件的安全,但在廠商有意無(wú)意的宣傳下,安全氣囊逐漸背離了設(shè)計(jì)初衷,成為一種營(yíng)銷(xiāo)噱頭。
更讓人擔(dān)憂的是,安全氣囊目前尚無(wú)統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。張金換表示,我國(guó)已經(jīng)制定了3項(xiàng)安全氣囊零部件的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),但因?yàn)檐?chē)型不同,安全氣囊的設(shè)計(jì)方式也有所不同,現(xiàn)在國(guó)際上也沒(méi)有一個(gè)通行的安全氣囊整體標(biāo)準(zhǔn)。
因此,一方面現(xiàn)實(shí)中的碰撞很難符合理想實(shí)驗(yàn)狀態(tài),一方面沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),“保命的安全氣囊彈不開(kāi)”成了消費(fèi)者和汽車(chē)廠商之間最常見(jiàn)的糾紛之一。
北京市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)邱寶昌告訴記者,汽囊的責(zé)任認(rèn)定過(guò)程很復(fù)雜,雖然產(chǎn)品質(zhì)量法規(guī)定有安全缺陷的產(chǎn)品要一律召回,但法律是一種原則性規(guī)定,而且相對(duì)滯后,所以當(dāng)遇到具體事故時(shí)就可能有執(zhí)行上的困難。
原標(biāo)題：三大馬路殺手不容忽視
